타이어 3사의 삼중고, 어디로 가야 하나?

지난해 국내 타이어 3사(한국타이어앤테크놀로지·금호타이어·넥센타이어)는 나란히 사상 최대 매출을 기록하며 업계의 주목을 받았습니다. 하지만 올해 들어 상황은 급변했습니다. 관세·원자재값·해상운임이라는 삼중고가 동시에 덮치며 수익성 방어가 쉽지 않은 국면에 들어선 것입니다.

📈 원자재 가격 폭등

타이어 제조의 핵심 원료인 부타디엔 가격은 불과 3개월 만에 67%나 치솟았습니다. 카본블랙과 천연고무 역시 동반 상승하면서 원가 부담은 눈덩이처럼 커지고 있습니다.

• 부타디엔: 9273위안 → 1만5466위안 (66.8%↑)
• 카본블랙: 8460위안 (17.5%↑)
• 천연고무: 1만6566위안 (7.1%↑)

국제 유가 급등과 이상기후로 인한 공급 차질이 복합적으로 작용한 결과입니다.

🚢 해상운임 폭등

타이어는 부피가 크기 때문에 컨테이너 운송에 의존할 수밖에 없습니다. 그런데 상하이컨테이너운임지수(SCFI)가 두 달 만에 41.5% 급등하면서 물류비 부담이 크게 늘었습니다.

💰 관세 부담

미국의 자동차 부품 관세(15%)가 올해 전면 적용되면서 타이어 3사의 부담은 더욱 커졌습니다. 지난해만 해도 금호타이어가 930억 원, 한국타이어와 넥센타이어가 각각 500억 원 수준의 관세를 냈습니다. 올해는 그 규모가 더 커질 것으로 전망됩니다.

🔧 업계의 대응 전략

이러한 삼중고 속에서 타이어업계는 다양한 전략을 모색하고 있습니다.

• 가격 인상: 한국타이어는 2~3% 인상 단행
• 공급망 다변화: 원재료 조달처 분산 및 장기 계약 추진
• 비용 절감: 넥센타이어는 원재료 외 영역에서 절감 노력
• 고부가가치 제품 확대: 전기차·고인치 타이어 판매 비중 강화

📌 결론

단기적으로는 원가 상승분을 판매가에 반영하기까지 시간이 걸려 수익성 하락은 불가피합니다. 그러나 장기적으로는 고부가가치 제품 확대와 공급망 다변화가 업계 생존의 핵심 전략이 될 것입니다.